Batteria

Nov 10, 2023

Il grande esperimento della contea di Milwaukee con gli autobus elettrici inizia domenica, quando la linea Connect 1 inizierà il servizio tra il centro e il Watertown Plank Road Park and Ride. Il sistema di transito afferma di essere aperto a modifiche man mano che l'esperimento procede.

Connect 1 sarà la prima linea di autobus del Wisconsin a utilizzare un sistema chiamato bus rapid transit o BRT. I ciclisti potranno prendere un autobus ogni 10-15 minuti. Il viaggio di nove miglia tra il complesso Northwestern Mutual del centro cittadino e il Watertown Plank Park and Ride non si fermerà così spesso. Per circa metà del percorso gli autobus avranno una propria corsia dedicata. I passeggeri pagheranno in anticipo le loro tariffe tramite le nuove carte WisGo o pagando in contanti o utilizzando una carta di credito presso un distributore automatico in una delle 33 stazioni BRT. Quindi gli autobus Connect 1 dovrebbero muoversi più velocemente.

Il Transit System promette anche un viaggio più silenzioso e più rispettoso dell’ambiente.

Per prima cosa, quando Connect 1 sarà completamente implementato, non ci saranno più motori diesel rumorosi. Come gli altri veicoli elettrici, gli autobus BRT si avviano e circolano in modo molto silenzioso.

E i motori non bruceranno carburante diesel, nemmeno il cosiddetto diesel pulito utilizzato normalmente dal sistema di trasporto pubblico. Il diesel alimenterà le unità di riscaldamento e raffreddamento per i passeggeri. Per il resto, i veicoli saranno a zero emissioni, alimentati da sei batterie elettriche da 1.300 libbre in grado di fornire un’autonomia fino a 247 miglia. Quando le batterie necessitano di essere ricaricate, un sistema di ricarica presso il park and ride si collegherà al tetto di un autobus Connect 1 per un periodo compreso tra tre e sei minuti.

Milwaukee County Transit ha organizzato porte aperte per i ciclisti che vogliono abituarsi ai nuovi veicoli.

In una recente sessione, il dipendente Fran Musci ha dimostrato un sistema di fissaggio rivolto all'indietro per sedie a rotelle o altri dispositivi di mobilità relativamente nuovo, che gli autobus BRT avranno nell'area dei sedili.

"Così il braccio esce, accanto al mio dispositivo per la mobilità. Poi oscilla verso il basso, quindi stringe il dispositivo per la mobilità da entrambi i lati e ora si fissa. Stringe leggermente e emette un segnale acustico in questo modo. L'operatore preme un pulsante e fa un bloccaggio finale, in modo che non vada da nessuna parte. Quando l'autobus si ferma, il dispositivo di mobilità non si muove. Se fanno una fermata improvvisa, tutti gli altri potrebbero volare in avanti. Ma una persona seduta qui tornerebbe indietro nello schienale", ha spiegato Musci.

Connect 1 avrà anche un'area di fissaggio della sedia a rotelle più tradizionale che utilizza cinghie e un gancio.

Gli autobus avranno 32 posti a sedere e, comprese le aree in piedi, potranno ospitare fino a 68 passeggeri.

Ma il sistema BRT porterà altri cambiamenti che potrebbero non piacere ad alcuni piloti. La Connect 1 sostituirà la East-West Gold Line e non raggiungerà la 124th Street e Brookfield Square come fa ora. Invece, gli autobus della metropolitana di Waukesha arriveranno a est fino alla 95esima Strada, e i passeggeri si trasferiranno lì, solitamente gratuitamente. Tra Hawley Road e il Regional Medical Complex, gli autobus viaggeranno su Bluemound Road invece che su Wisconsin Avenue. E per andare a nord del centro verso UWM e Bayshore, i ciclisti dovranno trasferirsi su altre linee come la Route 30, che circolerà più frequentemente.

Paula Schultz, funzionaria del Transit System, dice che spera che i viaggiatori nord-sud si abituino ai cambiamenti.

"Beh, la Gold Line è una linea molto amata. Di sicuro. Lo è. Penso che la gente si renderà conto che una volta che il servizio sarà ancora lì, staremo bene. Il servizio è ancora lì. È solo un nome diverso su un autobus diverso ", dice Schultz a WUWM.

E per coloro a cui non piacciono i cambiamenti, Schultz afferma che il Milwaukee County Transit accoglie con favore i suggerimenti dei ciclisti per miglioramenti.

"Certamente. Ascoltiamo i commenti che riceviamo e li prendiamo molto sul serio", afferma.

A causa di problemi nella catena di fornitura con gli autobus elettrici a batteria, alcuni veicoli BRT saranno alimentati a diesel, fino all’arrivo di altri quattro autobus alimentati a batteria entro la fine dell’anno. I contribuenti federali hanno fornito circa 43 milioni di dollari dei 55 milioni di dollari di costi di capitale per avviare la BRT.